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8大趋势喻示汽车行业未来,最后一个全世界都在看
发布日期:2018-08-10 20:03
2018年转眼已近过去一半,汽车行业这半年来来大戏不断,今天汽车有文化就来和大家盘点一下这半年来汽车行业面临着怎样的变化。1)排放法规愈加严格,未来我们能买什么样的车?在欧洲新的汽车尾气排放标准将在2021年实施,这几乎不可改变。在奥巴马任期的最后几个月里,美国环保署将美国最新排放标准的实施时间推迟了一年多,但今年3月,特朗普总统命令对该规定进行审查,可能进一步降低原定2025年的每台车达到54.5英里每加仑的平均目标。尽管环保署在今年1月得出结论,认为现行法规将成为永久性法规,但美国目前的政策一条推特就能推翻。但在国内双积分政策已经实施, 2020年全国推行国六标准,新标准比国5严格百分之四十到五十的,而北京深圳这样致力于树立典范的地区甚至在今年7月就要开始施行。这距离国五全面推行仅仅两年多的时间,也意味着未来大排量汽车基本无缘一线城市,无疑新能源才是满足国内这个世界第一大汽车市场的答案。02)哪种新能源策略会胜出?据不完全统计,2018年市场上有上百种不同的车型提供一定程度的电气化。到底哪个方向才是新能源真正的未来?也许政府,厂商,消费者都不知道,但是改变正一点点到来。以丰田本田为代表的混动产品赢得了欧美市场,却从未在中国获得认可。北京车展上大行其道的插电一度被认为是电池技术没有突破时破除续航焦虑的最优解。但随着插电车被踢出新能源目录也变的前途堪忧。年初一度成为热点的氢燃料电池车,由于研发成本高昂,配套设施太少推进缓慢,伴随雷诺日产,戴姆勒,福特的氢能源研发联盟的解散同样变得前途堪忧。纯电动正在成为新能源的唯一解决方案。3)车联网的普及速度比我们想象的更快?对于试图将更多的功能塞进汽车的工程师来说,触屏是个神器,它能轻松把数百个功能放进一个界面中。但是对于带着太阳镜朝着落日方向行驶,试图找到一个冷僻功能的司机来说,犹如灾难。自从2年前第一台互联网汽车诞生之后,现在超过新上市的汽车都会搭载车联网系统。虽然但公平地说,还没有一家公司的车载智能应用可以像智能手机那样简单,但这并不妨碍车联网系统的快速普及,作为电脑,手机之外的第三个互联网入口,汽车端入口已经成为各大公司争抢的下一个风口,大额补贴之下全民智能汽车也许并不遥远。4)对中国,走得更近还是赶紧逃离这是个问题?铃木和菲亚特败走麦城,给部分二线国际汽车厂商敲响了警钟,面对本土汽车品牌的不断挤压,拿不出针对性新产品,淘汰出局的国际品牌在未来也许还会有。同样站在悬崖边的还有举棋不定的斯巴鲁和泥潭深陷的PSA。也许只要一两款决定性的新车就能让他们和马自达一样扭转乾坤,但时间已经不多了。与之相对一线国际厂商还在近一步扩大产能,大众正在进一步扩大在华优势,上半年新工厂落成,不久前上汽奥迪项目做实,江淮大众也在推进。纵使是今年麻烦缠身的东风本田同样坚定看好中国市场,2019年新工厂落成之后产能接近翻番,福特更是在贸易战背景下依然坚持推进林肯的国产计划。5)通用汽车和欧宝发生了什么事?通用汽车(General Motors)和欧宝(Opel)的渊源众所周知。1929年通用购买了欧宝80%的股份,并在1931年全资收购。德国人此后成了别克的设计师,别克目前的车型大多是由德国的欧宝设计的。然而,欧宝在欧洲一直在走下坡路。在上世纪60年代和70年代,欧宝在德国的市场份额超过20%,80年代,其市场份额在15%到18%之间。在2012年已经跌至不到7%。20年来,这家公司几乎每年都亏损。原因在于产品种类和质量长期落后于大众。而欧宝的欧洲劳资委员会和工会更让美国人头疼。通用汽车CEO的不断更迭,让欧宝从未有机会制定或实施一项长期计划,虽然通用汽车确实试图拯救欧宝,甚至砍掉了雪佛兰的大部分欧洲业务,减少内部竞争,就连凯迪拉克都在欧洲搁浅了,但欧宝依然没有起色。目前,削减亏损是通用汽车公司的重点,就像费迪南德皮耶希在大众所做的那样。现在PSA已经接手欧宝,也许不久的将来国内消费者就会发现标致的新车越来越像别克。6)新实力造车谁能获胜?获胜也许远了一点,目前更重要的是活下来,蔚来的交车疑云,威马的退订风波,起死回生的FF,今年无疑是新势力造车最热闹也关键的一年。其实有多少批评也就意味有多少关注,没有关注才是最可怕的。我们总把新势力造车当成赛跑,只有第一个冲过终点的叫冠军,其他都是失败者。这是不对的,打车软件,共享单车留给我们胜者通吃的印象并不适合汽车领域。照我说也许他们会全军覆没呢?7)SUV和轿车到底谁是未来?Jeep因为专注SUV成为克莱斯勒最大的利润来源,今年福特也宣布砍掉大部分轿车研发工作,就连最保守的丰田都喊出SUV才是未来。但在今年5月轿车单月销量增速首次超过SUV,是不是意味着市场正在转向?汽车有文化认为消费者年轻化趋势才是主因,新一代年轻消费者对汽车更加理性,大规模城市化让SUV的通过性优势不再重要,省油便利的轿车正在重回舞台中央。8)贸易战会如何影响汽车工业如果汽车行业受到波及,不论中国还是美国,受影响最大的还是汽车的零部件,而整车只占少数。虽然李尔.德尔福和博格华纳等汽配公司在国内也有合资或者独资工厂,但国内还是有大量配件需要进口。这也就意味如果贸易战正式开启,汽车的零配件也会随之水涨船高,所有汽车厂商的U乐娱乐客户端成本都会在一定程度上会增加,税涨了,必然导致部分车型减配或涨价。福特和Jeep就要勒紧腰带过日子了,旗下进口车型的份额必然受挫。如颇受欢迎的Mustang和F150皮卡,牧马人和大切诺基,一旦关税上涨,销量势必受影响。打定主意落户上海的特斯拉会更加痛苦,本来就资金紧张,这么一折腾,在华销量下滑、建厂成本激增的双重打击会让马斯克的处境更加艰难。
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